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该公司实施采购订单逐单分析控制法,而是原先承诺同意并且力挺中铝注资的力拓公司

29 11月 , 2019  

铝道网】近段时间,因车辆超载导致一系列诸如桥梁断裂、路面塌陷、爆胎、翻车等安全事故。超载已经严重危害司机和他人的生命财产安全。为此,交通部门出台各种处罚措施,严重者可判刑入狱。超载的危害众所周知,为何货车司机频频以身试险?由于油价高,运费低,导致司机“不超载就没有钱赚”。
如何在不超载的情况下又获得可观的利润是每位货车司机的渴望。利润何来?无非就是避免超载被罚、耗油少、载货多等。为此很多企业也为符合客户需求而寻找解决办法,由此“轻量化”应运而生。
汽车的轻量化,就是在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染。但是目前很多厂家生产的所谓轻量化汽车并不达标,只是简单的通过把大梁变成单层,横梁甚至少装,车桥换个低负载重量。甚至直接省略一些部件已达到所谓的“轻量化”,这样的车辆强度差、承载性弱、安全性低。
以客户为导向,采用先进的设计理念和技术解决目前运输车辆存在的超载问题已成为许多卡车制造企业重点攻关的难题。应对汽车轻量化趋势,晟通汽车制造的铝厢式半挂车达到了质量轻、强度高、低油耗的特性。以下为晟通汽车在挂车领域的优势:
资源优势
晟通汽车依托集团具有的完整铝产业链和重要技术研发平台,整合国内外优势资源,借鉴航空、高铁、乘用车等先进设计理念和技术。与多家知名公司、多所重点大学成立了“高性能交通用铝合金材料产业技术创新战略联盟”。
生产工艺
晟通科技集团启动了长江以南规模较大的挤压材项目,主要生产高速铁路轨道交通、汽车、船舶、航空航天、军工等高性能、高强度、大截面铝产品。工艺技术、生产设备均为国际先进水平。轴距和轮距等都是在设计的较佳范围内,有效提升了行车的稳定性和机动性。各项技术参数完全符合国家标准。
铝挂车性能
许多人有这样的误区,认为铝没有钢的强度高,这是错误的。高性能铝合金不仅强度高,且有钢无法比拟的优势。传统半挂车都是由大型工字钢和槽钢组成承载底盘,刚度低,满载运行时弹性变形量大。而晟通汽车公司采用的是高铁及航空级铝材一体挤压成型,强度比钢车要高、稳定性好、不易变形,还能有效减缓钢性碰撞,提高安全性。
经济效益
晟通14.6米的铝挂车比同类钢车减重3.4吨。实验证明,若汽车整车重量降低10%,燃油效率可提高6%—8%;一辆半挂车减重3吨,平均单次能多载货2.4吨,按吨公里运输价格0.5元、年运营20万公里计算,每辆车可增加年收入24万元。另外有效避免超载导致罚款,过路费降低,在空车情况下耗油降低,回收利用率更高,综合起来收入非常可观,重点是可以大大降低因超载酿成的交通安全事故。
选择挂车首要考量指标是车辆本身的运营寿命成本,而不是卡车的原始价格。“终身性价比”则更能反映出产品在使用过程中高效、省油、节能的状况。消费者应寻找切合自身利益,能带来长远效益的高质量产品。

铝道网】今年1至7月份,西南铝物资供应公司实施库房搬迁“增收”、逐单分析“比价”、从废旧物资“淘金”三招来降本增效,实现了降本350万元。
今年以来,该公司将分散的库房集中整合到四区仓库和大塘仓库,把库房搬迁整合腾出来的场地全部移交给西南铝。库房搬迁为西南铝节约土地近30亩,可用于租赁或其他用途,有效盘活了企业固定资产,短期内就能收回仓库改造费用。
完善物资采购方法是该公司降本增效的又一举措。据了解,该公司实施采购订单逐单分析控制法,采购员将每一份采购订单逐项登记分析,收集好物料比价的原始资料进行存档,仔细分析比较价格差异的原因,月底形成采购成本升降汇总表,对每个采购员及每一项物料的成本变化情况进行汇总,并按指标严格考核。该办法使西南铝物资供应公司在同等质量条件下可以更好地选择供应商,较大限度地降低了物资采购成本。
在抓好采购成本“大西瓜”的同时,该公司还不忘从废旧物资中“淘金”,通过对废旧物资、报废固定资产处置实现全部招标、密封比价销售回收了大笔资金。今年1至7月份完成招标比价75次,处置生产性和固定资产废旧物资2945吨,实现销售收入562万元。该公司在废旧物资处理中,还实行回收商诚信保证金制度,强化了对回收商的管理,有效遏制了围标串标、借资质挂靠等违规行为。

铝道网】据2009年6月5日新华网消息,备受关注的中铝—力拓合作案,较终由交易双方出面证实以分手告终。中铝公司确认,力拓集团董事会已撤销对双方195亿美元交易的推荐,并将依协议向中铝支付1.95亿美元的分手费。这意味着中国企业迄今数额较大的海外投资交易遭否决。
曾有希望创造近年来中国较大海外并购案的中铝注资力拓一事,较终未能实现。然而,造成这一结果的,不是澳大利亚政府不批准,而是原先承诺同意并且力挺中铝注资的力拓公司。这种单方面撕毁协议、出尔反尔的做法令国际社会特别是中国吃惊,也令中国铝业公司措手不及、十分被动。
中国铝业注资力拓一开始就在国内存在很大争议,也在力拓英国投资者和澳大利亚包括政府、议会等方面引起很大反响。支持声音有之,而反对声音似乎更加强烈。国内的一些反对声音认为,抱着抄底的心态不一定是好事,并且“底”在哪里尚不清楚,同时,诸如英国、澳大利亚西方国家的便宜是不容易占到的,弄不好“抓不到鸡子反而蚀把米”。然而,中国铝业执意要巨资注资力拓。当然,中国铝业自有其道理和原因。
一方面,中国铝业认为,在国际金融危机情况下,正是出海抄底的好机遇,而力拓公司本身陷入了经营困境,资金流严重匮乏,急需融资解困,趁机注资力拓,增持股份是较佳机会。另一方面,2008年初,中铝闪电奇袭伦敦,联合美铝以140亿美元的代价收购了力拓伦敦上市公司12%的股份。但是彼时的收购,恰恰处于商品牛市顶端,力拓股价亦处于顶峰。后来力拓股价大幅下滑,严重缩水,使得中铝账面浮亏严重,中铝决定在力拓股价相对较低的时候注资195亿美元再次买进,一来平衡了此前的高价收购,二来获得力拓九大核心矿产的少数股权后,在进口铁矿石上占据主动权。
今年2月,中铝宣布再次入股力拓后,可谓一波三折。特别是澳大利亚政府迟迟不给中铝的交易案放行,一拖就是好几个月。但是,令中铝放心的是力拓董事会高层力挺交易成功。然而没有想到的是,较终毁约的不是澳大利亚政府不批准,而是力拓董事会撕毁协议。而这正好是在澳大利亚海外投资审查委员会将在6月14日较后期限前向财政部部长斯万提交其对中铝投资的审查报告结果,斯万将较终决定交易是否能继续进行的前夕。不能不使得人们怀疑奥海外投资审查委员会与力拓存在某种交易,让力拓来唱红脸。
不可否认,当前,国际经济状况确实有所好转,股市回暖、大宗商品价格包括铁矿石价格有所回升。这时的情况与2月份的情况已经发生一些变化,包括力拓公司本身股价大幅上涨,流动性紧张问题有所缓解。即使这样也不能在自己困难时忽悠中铝注资解困,而自己伤疤稍有好转、还没有完痊愈时,就踢开中铝。况且,力拓公司股价的上升虽然基础是经济大势,但与放出中铝大幅注资这个利好消息不无关系。借助中铝注资力拓的影响力而摆脱了困境,但一摆脱困境就过河拆桥。力拓抛弃中铝实为不道德行为,中铝被抛弃可以说着实让其涮了一把。
值得我们清醒的是,海外并购的路途并不平坦,海外的便宜并不是好占的。中资企业必须注意,当并购、注资非常容易时,要想想为什么,是不是并购项目和企业已经是包袱,已经是夕阳产业,海外企业是在甩包袱。包括联想收购IBM在内,到目前海外并购注资成功的案例十分罕见。这次力拓抛弃中铝再次证明,海外关键行业、优质企业是不会让其他国家轻易插足的。笔者再次提醒,中国企业海外并购、注资要谨慎再谨慎,捡便宜是不容易的事情,“底”也很不容易抄到,说不定耗费巨资买个破烂。
核心提示:值得我们清醒的是,海外并购的路途并不平坦,海外的便宜并不是好占的。中资企业必须注意,当并购、注资非常容易时,要想想为什么,是不是并购项目和企业已经是包袱,已经是夕阳产业,海外企业是在甩包袱。

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